Q. Verraten Sie uns bitte etwas mehr über Reshoring UK und seine Ziele?

Vor kurzem haben wir Reshoring UK als digitale Plattform ins Leben gerufen, um eine einzigartige, wachsende Zusammenarbeit von 33 führenden industriellen Ingenieurverbänden und Forschungseinrichtungen zu repräsentieren. Eines unserer Hauptziele ist es, Hersteller mit vertrauenswürdigen, akkreditierten britischen Zulieferern in Kontakt zu bringen, die in der Lage sind, technische Unterstützung, Spezialprodukte und Nischendienstleistungen anzubieten.

Zwar ist das Coronavirus-Impfprogramm eine erfreuliche Nachricht, der globale Schock der Pandemie auf die Lieferketten sitzt jedoch tief. Wir wissen, wie schwierig es ist, neue Lieferketten aufzubauen, aber die Hersteller müssen sich der Risiken für ihr Unternehmen bewusst sein, wenn sich der Versand von Schlüsselkomponenten verzögert. Es ist wichtig, dass die Risiken von den Herstellern angegangen werden, um die Auswirkungen zu vermeiden, die zukünftige Schocks auf Produktion und Lieferungen haben können.  

Es gibt einen erheblichen intrinsischen Wert bei der Herstellung von Gütern hier im Vereinigten Königreich und zahlreiche Möglichkeiten für Innovationen. Als Nation kann das Vereinigte Königreich eine beeindruckende Erfolgsbilanz vorweisen, was sich in der hohen Zahl der jährlich erteilten Patente zeigt.

Reshoring UK hebt die Fähigkeiten und Ressourcen der britischen Lieferketten hervor und hilft Herstellern, die eine inländische Produktion für neue Projekte oder bei der Rückverlagerung bestehender Arbeitsprogramme ins Inland in Betracht ziehen.

Q. Was sind die Herausforderungen, die der britische Fertigungssektor bewältigen muss, um das Potenzial der britischen Lieferketten zu erschließen?

Eine engere Zusammenarbeit und eine stärkere Vernetzung werden dazu beitragen, das wahre Potenzial des Vereinigten Königreichs zu entfalten. Viele qualifizierte Unternehmen arbeiten in hochspezialisierten Branchen, können aber ihr Know-how möglicherweise auf andere Sektoren übertragen. 

Letztes Jahr, zu Beginn der Pandemie, haben wir das erlebt. Die Medizinbranche und die britische Regierung riefen Unternehmen zur Herstellung und Lieferung von PSA auf, da ihre Zulieferer aus aller Welt nicht in der Lage waren, die Nachfrage zu befriedigen. Britische kleine und mittlere Unternehmen (KMU), die in anderen Sektoren tätig sind, waren dagegen sehr wohl in der Lage, für das britische Gesundheitssystem NHS zu produzieren. 

Mehr von dieser Art des Querdenkens und der gegenseitigen Befruchtung von Wissen würde britische Zulieferer-Cluster zu einem stärkeren Angebot für Erstausrüster (OEMs) machen.  Vielleicht erkennen sie jetzt, dass britische Zulieferer tatsächlich in der Lage sind, Qualitätskomponenten in großen Mengen zu liefern und dass unsere KMUs agil genug sind, um sich an den aktuellen Markt anzupassen.

Diese Denkweise schlägt bereits Wurzeln. Laut einer aktuellen Studie der Wirtschaftsprüfungs- und Unternehmensberatungsgesellschaft BDO LLP planen zwei Drittel der britischen Fertigungsunternehmen die Einführung von Dual- oder Multi-Sourcing für wichtige Komponenten, um die durch COVID-19 verursachten Unterbrechungen der Lieferkette zu vermeiden.

Insgesamt gaben 59 Prozent der Befragten an, dass sie planen, ihre Lieferketten zu diversifizieren, wobei 46 Prozent angaben, dass sie planen, eine auf das Vereinigte Königreich fokussierte Lieferkette zu schaffen. Ein Drittel gab an, dass sie sich auf die Rückverlagerung der Produktion von Waren in das Vereinigte Königreich konzentrieren würden. Reshoring UK kann Herstellern helfen, profitable Möglichkeiten zu identifizieren.

Reshoring UK ermutigt Unternehmen, sich in der nationalen Lieferkette zu engagieren und erkennt deren Resilienz und Innovationspotenzial an.

Q. Wie wirkt sich Ihrer Meinung nach die Abhängigkeit von Zulieferern aus Übersee derzeit auf die Fertigungsindustrie aus?

Derzeit ist die Abhängigkeit von Zulieferern aus Übersee sehr hoch. Die Welt wurde jedoch durch die Auswirkungen von COVID-19 erschüttert, und die Hersteller werden sich der Ernsthaftigkeit möglicher Unterbrechungen ihrer globalen Lieferketten bewusst sein. Diese Bedrohungen müssen jetzt bewertet werden, um sicherzustellen, dass das Vereinigte Königreich Produktionsausfälle reduzieren kann.

Die Hersteller müssen sich auch gegen die steigenden Kosten der Handelszölle schützen. Seitdem die Hersteller begonnen haben, die Produktion in wettbewerbsfähigere Volkswirtschaften in Übersee, wie China oder Indien, auszulagern, hat es einen Wettlauf nach unten gegeben. Der Preisvorteil in Übersee, der noch vor einem Jahrzehnt viele Unternehmen verlockte, ist jedoch nach und nach erodiert.

Es gibt noch viele andere Faktoren, die die Rückkehr zu britischen Zulieferern vorantreiben, wie beispielsweise die Flexibilität der lokalen Versorgung, Qualitätsfragen, Vorlaufzeiten, Mengenanforderungen und die einfachere persönliche Interaktion von Angesicht zu Angesicht.

Natürlich erwarten wir nicht, dass alle britischen Hersteller vollständig auf lokale Beschaffung umsteigen werden, aber wir ermutigen sie nachdrücklich, Dual Sourcing in Betracht zu ziehen. Unvorhersehbare Ereignisse, wie die aktuelle Pandemie, könnten sich wiederholen, und wir müssen Strategien entwickeln, um ihre negativen Auswirkungen in der Zukunft abzumildern. Was wir beobachten, ist, dass Unternehmen, seien es einheimische oder multinationale Unternehmen mit einer starken Verankerung im Vereinigten Königreich, gerade jetzt Schritte in diese Richtung unternehmen.

Q. Können Sie einige Beispiele von Unternehmen nennen, die erfolgreich die Produktion zurück in das Vereinigte Königreich bringen?

Anfang Januar 2021 kündigte der britische Bushersteller Alexander Dennis (ADL) an, die Fahrgestelle für seine elektrischen ein- und zweistöckigen Busse der Marke BYD ADL im Vereinigten Königreich zu fertigen. Bisher wurden die Fahrgestelle von einer Muttergesellschaft in BYD-Fabriken in Ungarn und China produziert und zur Montage in das Vereinigte Königreich verschifft. Die Änderung bedeutet, dass die Fahrzeuge jetzt komplett im Vereinigten Königreich hergestellt werden.

Im Jahr 2020 hat der Autoteilehersteller Albert Jagger die Produktion von fast einer Viertelmillion Befestigungskomponenten aus China zurückverlagert. Dabei konnte der Hersteller seine Kosten teilweise um bis zu 50 Prozent senken. Das Unternehmen suchte Hilfe beim High Value Manufacturing Catapult und arbeitete mit dem Manufacturing Technology Centre in der Nähe von Coventry zusammen, um seine Prozesse neu zu konfigurieren, die Belegschaft einzubinden, schlanker zu werden und zusätzliche Kapazitäten auf profitable Weise zu übernehmen.

In der Zwischenzeit meldete Nissan gegenüber der BBC, dass sein Werk in Sunderland aufgrund des jüngsten Handelsabkommens zwischen dem Vereinigten Königreich und der EU auf lange Sicht gesichert ist. Nissan wird seine leistungsstarken Batterien im Vereinigten Königreich herstellen, um sicherzustellen, dass seine Autos den Handelsregeln entsprechen, die verlangen, dass mindestens 55 Prozent des Wertes des Autos entweder aus dem Vereinigten Königreich oder der EU stammen müssen, um die Voraussetzungen für die Nullzollsätze zu erfüllen.  Über diese Nachricht freuten sich nicht nur die 6.000 Mitarbeiter von Nissan in North East England, sondern auch weitere 70.000 Menschen, die in der britischen Lieferkette arbeiten. 

Unternehmen, die Hersteller mit Maschinen und Anlagen unterstützen, befürworten natürlich, dass die Produktion näher an den Heimatstandort rückt. Andrew Hodgson, CEO von Beck & Pollitzer, dem Spezialisten für Maschinenmontagen, erklärte, dass er sehr daran interessiert sei, dass das Unternehmen die größtmögliche Rolle bei dieser Initiative spielt. Nachdem das Unternehmen mehr als 20 Jahre lang eine wichtige Rolle beim Offshoring gespielt habe, sei er nun bereit, den Schritt zu unterstützen, die Produktion zurück ins Vereinigte Königreich zu bringen.

Q. Zum Schluss eine etwas unterhaltsamere Frage: Wer ist Ihr Technik-Held?

Meine Helden sind all die kleinen und mittleren Maschinenbaufirmen im Vereinigten Königreich, die in so großer Zahl auftraten, um das NHS zu unterstützen, als es Lieferengpässe bei den PSA gab.