Interview

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Andrew Ballard
L'échange de données des voitures connectées réside au cœur de nos solutions. Nous communiquons les données de conduite des constructeurs automobiles aux fournisseurs d'assurance de manière totalement conforme, normalisée, contextualisée et standardisée.
Andrew BallardLexisNexis Risk Solutions

Pourriez-vous me présenter la société LexisNexis Risk Solutions et la manière dont elle a été créée ?

Ballard... LexisNexis Risk Solutions est un fournisseur de données, d'analyses et de technologies sur les marchés européens de l'assurance et de la construction automobile. Nous faisons partie d'une entreprise mondiale totalisant 40 ans d'expérience dans l'offre de solutions innovantes conçues pour répondre aux défis de l'analyse des données de risque. Nous utilisons des données, des analyses avancées et des technologies innovantes pour créer des connaissances permettant aux assureurs et constructeurs automobiles de résoudre leurs problèmes, prendre de meilleures décisions et améliorer leurs opérations.

LexisNexis Risk Solutions fait partie du segment de marché Analyse des affaires et des risques chez RELX, un fournisseur mondial d'informations et analyses et l'une des 100 plus grandes sociétés cotées à la bourse de Londres en termes de capitalisation.

Quels sont les principaux produits et services de LexisNexis Risk Solutions ?

Ballard... Nous proposons une large gamme de solutions de données au marché de l'assurance pour fournir des informations à chaque étape du parcours client – du devis aux demandes de règlement de sinistres aussi bien pour l'assurance automobile et habitation que pour les biens commerciaux. Nos principaux produits brevetés au Royaume-Uni reposent sur les données de devis, de demandes de règlement de sinistres et d'antécédents de politique de l'ensemble du marché. 

Reconnaissant l'avenir des voitures connectées et les avancées continuelles des systèmes avancés d'assistance au conducteur (ADAS), nous relions désormais les fournisseurs d'assurance avec les constructeurs automobiles européens afin de maximiser la valeur des données centrées sur les véhicules.

Nos solutions de données des véhicules prennent deux formes. Tout d'abord, nous avons les données statiques sur la présence d'ADAS. Ensuite, nous avons les données dynamiques sur le comportement du conducteur et le kilométrage du véhicule. Essentiellement, nous fournissons ces données au marché de l'assurance, avec le consentement du client, pour les utiliser dans la tarification et le règlement de sinistres. De cette façon, les consommateurs peuvent accéder à une couverture d'assurance plus précise et personnalisée basée sur les caractéristiques et options propres à leur véhicule, ainsi que sur leur conduite personnelle.

Quelle est la principale innovation que vous apportez au marché ?

Ballard... LexisNexis® Vehicle Build est une solution innovante permettant de mieux évaluer des systèmes avancés d'assistance au conducteur (ADAS) spécifiques et de soutenir la tarification et la souscription des assurances. Nos scientifiques des données ont développé un système de classification d'ADAS qui se concentre sur les besoins des assureurs. Nous avons défini bon nombre des caractéristiques d'ADAS et nous nous sommes mis au défi de réduire la fréquence des demandes de règlement de sinistres plutôt que de nous contenter d'améliorer le confort et la commodité pour les conducteurs. 

Pour les constructeurs automobiles, comprendre le lien entre les fonctions de sécurité au sein du véhicule et les demandes de règlement de sinistres des assurances pourrait offrir des informations plus approfondies pour l'étalonnage au niveau du véhicule et pour comprendre l'efficacité du système ADAS. Cette approche donne aussi aux constructeurs automobiles la possibilité de promouvoir les avantages de l'achat de véhicules dotés de fonctions de sécurité, soutenant l'objectif stratégique zéro décès du secteur.

Quel est le plus grand défi que l'entreprise est parvenue à surmonter ?

Ballard... Il est très complexe de déchiffrer les spécifications d'un nouveau véhicule. Par ailleurs, les caractéristiques d'ADAS ont tendance à être décrites très différemment d'un constructeur à l'autre pour créer de la différenciation sur le marché. Autre difficulté : la disponibilité de formules groupées. C'est lorsque le fabricant d'équipement d'origine (OEM) regroupe plusieurs fonctions et les propose sous la forme d'un pack d'équipements. Ces packs ont également un nom, et leur contenu peut différer au fil du temps selon la demande des consommateurs et l'étalonnage des concurrents.

Pour traiter ce problème, un système de classification d'ADAS a été créé afin de classifier les fonctions de sécurité des véhicules et l'objectif visé d'un composant. Les constructeurs de moteurs européens commencent désormais à partager des données d'ADAS, et les tests sont en bonne voie en vue de comprendre la relation entre les équipements ADAS et les demandes de règlement de sinistres auprès des fournisseurs d'assurance automobile au Royaume-Uni et en Europe. Plus de 2,5 millions de véhicules ont été évalués à travers quatre pays européens, donc les informations sur les fonctions de sécurité d'une voiture, ainsi que leurs performances, seront mises à la disposition des fournisseurs d'assurance via le numéro d'identification du véhicule (Vehicle Identification Number, VIN), facilitant la réalisation des devis d'assurance.

Comment vos produits et services s'inscrivent-ils dans l'utilisation croissante de l'automatisation dans le secteur de la fabrication ?

Ballard... Nos solutions offrent davantage d'informations aux constructeurs automobiles sur l'efficacité de l'ADAS, soutenant ainsi la conception automobile. Nous aidons aussi à résoudre ce que l'on appelle le problème du « plusieurs à plusieurs », consistant à devoir connecter de nombreux constructeurs automobiles à de nombreux fournisseurs d'assurance pour de nombreux véhicules et conducteurs. Tout d'abord, les données provenant de millions de véhicules nécessiteront l'autorisation des consommateurs avant de pouvoir être partagées avec le marché de l'assurance. Les données devront aussi être standardisées afin que les consommateurs se voient proposer des prix d'assurance constants, peu importe le modèle ou la marque de leur véhicule. Naturellement, tout cela doit être géré et contrôlé conformément aux principes du RGPD, une préoccupation clé dans notre secteur.

L'échange de données des voitures connectées réside au cœur de nos solutions. Nous communiquons les données de conduite des constructeurs automobiles aux fournisseurs d'assurance de manière totalement conforme, normalisée, contextualisée et standardisée. Cette approche supprime une grande partie des problèmes de complexité, de coût et de conformité que pourraient autrement rencontrer les constructeurs automobiles, offrant des avantages d'assurance depuis la voiture connectée. Cela aide aussi à ouvrir la voie aux modèles par abonnement, paiement à l'usage, au kilomètre et aux autres modèles de mobilité de l'avenir.

Nous estimons que sans l'échange de données, l'établissement de liens avec le marché de l'assurance pourrait coûter 4 milliards de dollars aux constructeurs automobiles.

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